财联社
近日，多艘商船航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击，一些企业为了货物安全按期送达，开始用绕行、空运以及海空结合的运输方式。
这令全球物流管理公司再次同时面临海运和空运价格上涨的风险，没想到供应链危机会在疫情爆发三年后以这样的方式重回行业。
根据媒体获得的报价，一个标准尺寸的40英尺集装箱从上海到英国的海运费为10，000美元，上周这一数字还只是2，400美元，同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。
日内，财联社记者从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报913.8点，较上周上涨15.8%。其中，受红海海域冲突影响，欧地航线月底市场舱位较为紧张，且班轮公司进一步大幅上涨。
物流公司OL USA的首席执行官艾伦·贝尔（Alan Baer）告诉媒体，船只实时转向的操作就在一瞬之间，海运承运人想收回因改道而增加的成本，便非常快速地调整报价，这与疫情期间缓慢的变化不同，“在某些贸易航线上，你会看到运费上涨100%至300%。”
德国物流企业德迅公司的数据显示，截至周四（12月21日）上午，目前已有158艘船只放弃进入红海和苏伊士运河，这些船只运载了超过210万个集装箱。根据海上运输数据公司MDS Tran***odal的估计，改道货物的价格在1050亿美元左右。
全球家居家居巨头宜家的发言人表示，公司正在与运输伙伴合作管理货运，以确保宜家价值链中工作人员的安全，“苏伊士运河的情况将产生延误，可能导致某些宜家产品的供应受限，我们正在评估其他的供应选项。”
物流高管告诉媒体，他们正在寻求通过空运运送部分产品，作为一种可能的解决方案。美国托运商也在评估跨太平洋的运输方案，甚至将巴拿马运河作为替代贸易路线，他们正在分析这些的用时和成本。
但无论是空运还是改道，运输成本的压力将很快在供应链中出现，最终传导给消费者。艾伦·贝尔提到，从印度到美国东海岸，一个标准集装箱的运费在短短30天时间内就从约2000美元升至7000美元，他怀疑某一环节的加价利用了地缘政治因素。
美国服装鞋类协会（AAFA）正密切关注红海局势，协会总裁兼首席执行官拉马尔（Steve Lamar）表示，美国98%的服装都是进口的，因此保障安全且实惠的运输至关重要。
周三有媒体报道称，多名消息人士透露，美国及其盟友正在考虑对也门胡塞武装基地进行军事打击，他们认为美国此前宣布组建的“红海护航联盟”不足以消除胡塞武装对红海航道的威胁，而是要从源头打击、削弱胡塞武装。
