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汽车爬坡时为什么要降挡加油
最简单的杠杆原理补充： 功率不变,增大动力臂,减小阻力臂.这样解释一般人能接受.如果严格按大小齿轮传动原理专业解释,没有学过的看不懂.追问： 同志 功率不变 跟力臂没有关系 用这个公式F*V=P 吗回答： 功率不变,降低输出转速,增大输出扭矩补充：可以解释. 齿轮传动变速就是利用半径变化来实现的.简化后就可以看做力以力臂的关系 上坡它自动减档是因为扭力不够，无法提供充足的爬升动力。手档车这时候的表现是哆嗦且加油无反应，有时候甚至是熄火，都是因为扭力不足导致的！补充： 汽车是有一定公率的，由物理公式可知，功率等于力与速度的乘积，又因为上坡时需要的力大，所以只有速度降低才能满足等式，即上坡要减档来降低汽车的速度。
汽车上坡为什么要降挡
因为上坡的时候对离合器和汽车压力比较大，所以这样减挡的话能保护车辆行驶不颠簸，对乘客和驾驶员也是一种保护，所以减档位
汽车在爬坡时为什么要换低挡
一、换抵挡和牵引力增大
档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。
当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。
所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了。
二、原理
汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。
通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力给车轮。
功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般是固定。
汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。
三、物理公式
（1）W=Fs=Fvt （做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）
（2）P=W/T（功率=功除以时间）
由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大.
汽车爬坡为什么要挂低速挡
汽车爬坡时必须使用低速档的原因有以下几点：1. 发动机扭矩：爬坡时需要克服重力和摩擦力，对发动机产生较大的负荷。低速档可以提供更高的发动机扭矩输出，使车辆能够更顺利地爬坡。2. 转速控制：低速档可以让发动机保持在一个较高的转速范围，以便于发动机提供足够的动力。高转速可以增加爬坡时发动机的输出功率，提高车辆前进的能力。3. 波箱传输效率：低速档通常用较低的齿比，可以提高波箱的传输效率。这意味着更多的动力会传输到车轮上，提供更好的爬坡性能。总之，使用低速档可以提供更大的扭矩输出、更高的转速和更好的传输效率，以满足汽车在爬坡过程中对动力的需求。
爬坡加速为什么要降挡
汽车上坡与平路的差异:汽车在平路匀速行驶时主要收到的阻力为:地面摩擦力和风阻；在爬坡时除了收到地面摩擦力和风阻外，还受到汽车自身重力分力的影响。由于受重力影响，前进阻力加大，当前档位所提供的扭矩不足以继续维持车辆速度。所以需要降低档位来换取更大的扭矩输出，以防止车速降低，甚至熄火等等。
上坡时如果不想减档，也可以用提前加速的方法。提前将车速提升到更高一个档位的标准，不要升档。当车辆上坡后动力会和增加的阻力相互抵消，刚好足以维持车速。
汽车爬坡为什么用低挡
一、汽车变速箱工作及汽车功率原理
每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=F*V，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。
二、汽车爬坡时必须使用低速档原因
根据上面汽车变速箱工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，根据公式P=F*V，汽车功率是不变的，速度越低，相对来说牵引力越大
。汽车爬坡时使用低速档可以获得较大的牵引力，而汽车爬坡时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车向上爬坡，所以汽车爬坡时必用低速档。
